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O volume reflete a expansão da tecnologia no estado, com a consolidação do pagamento por aproximação na operação rodoviária intermunicipal e o avanço recente na rede ferroviária metropolitana. A tecnologia EMV permite que passageiros utilizem cartões de crédito, débito e dispositivos habilitados para pagamento por aproximação diretamente nos validadores e bloqueios, sem necessidade de recarga prévia. A solução opera de forma integrada aos demais meios de acesso já disponíveis, como cartão TOP, QR Code e Bilhete Único, mantendo a compatibilidade dentro da mesma infraestrutura. “Existe um movimento evidente de evolução do transporte público para modelos mais abertos, em que diferentes meios de pagamento convivem na mesma infraestrutura.

A interoperabilidade deixa de ser um diferencial e passa a ser um requisito para ampliar a adesão e tornar a experiência mais fluida. Ao permitir que o passageiro escolha como acessar o sistema, seja com cartões de transporte, como Bilhete Único e TOP, ou com cartões bancários e dispositivos móveis, o setor avança para uma lógica mais simples, inclusiva e alinhada aos hábitos digitais. Esse é um caminho sem volta na mobilidade urbana”, afirmou Bruno Berezin, CEO da Autopass, em entrevista ao BRAZIL ECONOMY.

Advogado, Berezin está na companhia há cerca de nove anos e liderou as áreas jurídica, financeira, inovação, prevenção à fraude e novos negócios antes de chegar ao posto de CEO, no segundo semestre de 2025.



Nos ônibus intermunicipais, o pagamento por aproximação já está amplamente disseminado, concentrando a maior parte das transações registradas até o momento. Nos trilhos metropolitanos, a tecnologia avançou recentemente para cobertura integral, embora o volume de transações ainda reflita uma fase inicial de adoção pelos passageiros.

Como parte desse processo, a companhia também desenvolve ações de comunicação e orientação ao usuário, considerando que o pagamento por aproximação ainda é uma novidade para parte dos passageiros no Brasil. As iniciativas incluem sinalização nos equipamentos, conteúdos informativos e outras frentes voltadas a facilitar o entendimento sobre o uso da tecnologia no dia a dia. A implementação mantém o modelo de interoperabilidade entre diferentes meios de pagamento, permitindo que o passageiro escolha a forma de acesso mais conveniente, sem necessidade de mudanças na infraestrutura.

Para operadores, a unificação contribui para a simplificação operacional e para a redução da dependência de soluções dedicadas. “A Autopass tem focado na expansão territorial e no desenvolvimento de soluções tecnológicas para a modernização da mobilidade urbana. Recentemente, conquistamos novas praças em São Paulo, como Barretos e Embu das Artes, ampliando o acesso a sistemas mais modernos de pagamento no transporte público. Também avançamos para outras regiões do país, como Belém (PA), com a implementação do cartão Pra Já, parte da modernização do transporte metropolitano”, afirmou o CEO.

No caso do Rio de Janeiro, a tecnologia permitida na mobilidade local é gerenciada por uma conta digital, permitindo o uso de QR Code, cartões ou dispositivos móveis, sem depender de saldo em cartão físico. Esse modelo foi finalista do Transport Ticketing Global (TTG), em Londres, tornando-se referência internacional em modernização da bilhetagem. “Isso posicionou a Autopass entre os destaques globais do setor”, comemorou Berezin. Contratação sob suspeita A Autopass foi contratada para cuidar da bilhetagem do Metrô, CPTM e EMTU de São Paulo sem o devido processo de licitação, em 2020.

Na época, ela foi escolhida pela Abasp Mobility Clearing House, uma associação sem fins lucrativos criada pelo Metrô, pelo Consórcio Metropolitano de Transportes e pela CPTM, em outubro de 2019. As suspeitas foram potencializadas pelo fato de que a Autopass, o conselho e a Abasp tinham um funcionário em comum: Fernando Mendes Nogueira, empresário que ocupava cargos em todas as empresas.



Enquanto acumulava os cargos de presidente da Abasp e de administrador do Consórcio Metropolitano de Transportes, Nogueira também atuava como sócio do fundo de investimentos da Autopass.

Em julho de 2024, o Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCE-SP) questionou o governo sobre a ausência de licitação no processo, mas a gestão de Tarcísio de Freitas alegou que esse modelo de associação foi adotado com base em estudos técnicos e jurídicos e que não tem intenção de alterá-lo, já que haveria vantagens econômicas, técnicas e operacionais. Questionada pelo BRAZIL ECONOMY sobre o andamento do assunto, a Autopass afirmou que, mesmo sem seguir o processo clássico de licitação pública, a contratação ocorreu por meio de um novo formato autorizado pelo Estado. “O serviço de bilhetagem eletrônica integra os contratos de concessão e operação do transporte público no Estado de São Paulo, celebrados por meio de licitação pública. A operação do sistema ocorre de forma integrada entre os operadores do transporte coletivo e as empresas públicas da rede metroferroviária, seguindo os modelos de governança e gestão estabelecidos para o sistema de bilhetagem no Estado.

A contratação da Autopass ocorreu em conformidade com os procedimentos e critérios aplicáveis ao modelo operacional vigente. A empresa já possuía tecnologia homologada e integrada aos sistemas utilizados no Estado, garantindo compatibilidade operacional, segurança e continuidade dos serviços aos usuários”, disse a companhia em nota. Deixe um comentário O seu endereço de e-mail não será publicado.

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